“在香港這個新能源出海橋頭堡，讓海內(nèi)外用戶看見品價比!”在正在舉行的香港車博會期間，零跑汽車COO徐軍如是說道。在徐軍在內(nèi)的部分內(nèi)地汽車人來看，香港是內(nèi)地車企出海的“橋頭堡”。

此次香港車博會，共有一汽紅旗、廣汽、北汽、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬、零跑、東風(fēng)、長安共11家中國品牌參展。而對于內(nèi)地車企來說，香港市場的重要性主要體現(xiàn)在哪?

市場雖小但影響力頗大

與其他大城市相比，香港的汽車市場并不大。由于道路資源有限、公共交通發(fā)達(dá)，以及購車和用車成本較高，香港私家車的千人保有量僅為84輛，遠(yuǎn)低于中國內(nèi)地的250輛，僅是部分發(fā)達(dá)國家地區(qū)的十分之一。

但這并不意味著香港市場缺乏意義。恰恰相反，正因為擁有“高門檻、低總量”的特征，香港反而成為考驗品牌產(chǎn)品力、技術(shù)成熟度和服務(wù)體系的重要陣地。

香港乘用車年銷量維持在4萬至5萬輛之間，雖然總量有限，但近年來呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性變化。尤其在新能源領(lǐng)域，從2018年不足5%的滲透率，到2025年前4個月已達(dá)到68%，香港一躍成為全球新能源滲透率最高的市場之一，僅次于挪威等少數(shù)國家。這樣的轉(zhuǎn)型并非偶然，而是多重因素共同推動的結(jié)果。

首先，政府在政策層面持續(xù)釋放利好。以“一換一”計劃為例，消費(fèi)者通過更換舊車可獲得最高5.85萬港幣的登記稅減免，這一力度使得新能源車在購置成本上迅速具備競爭優(yōu)勢。

其次，在使用成本方面，電動車的百公里充電費(fèi)用僅為13-19港幣，而燃油車百公里燃油費(fèi)約需208港幣。加之車位緊張、停車難題長期存在，電動車所具備的低維護(hù)、低運(yùn)行成本顯然更為適應(yīng)本地出行環(huán)境。

更關(guān)鍵的是，市場選擇的豐富程度也顯著提升。2022年，香港市場可選擇的新能源車型僅40款，而到2025年已增至78款，其中大部分為中國品牌。這不僅提高了用戶的接受度，也為中國品牌提供了多維度的競爭平臺。

在市場轉(zhuǎn)型過程中，中國車企憑借新能源領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大份額。2025年前4個月，中國品牌在香港市場的總占有率已超過40%，相比2021年實現(xiàn)了翻數(shù)倍的增長。其中，比亞迪以24.5%的市場份額躍居第一，超越特斯拉、豐田等車企;極氪、小鵬、名爵、騰勢等品牌也紛紛進(jìn)入銷量前十。

這些成績的取得，并非依賴價格戰(zhàn)，而是建立在產(chǎn)品本身的競爭力之上。從用戶偏好看，香港市場尤其青睞緊湊型SUV、純電轎車和中大型MPV等車型。比亞迪Seal、小鵬G6(配置|詢價)、極氪009(配置|詢價)等產(chǎn)品正是切中這一需求，憑借空間、續(xù)航、智能化等綜合性能的平衡獲得廣泛認(rèn)可。

連接內(nèi)外的橋梁

相比于銷量數(shù)字，香港對中國車企的意義還在于其作為“中轉(zhuǎn)站”和“練兵場”的角色。

從金融角度來看，香港是全球第三大金融中心。港股市場為新能源汽車板塊提供了豐厚的融資土壤，諸如理想汽車、寧德時代等企業(yè)已將芯片研發(fā)中心或是海外總部設(shè)立在香港，利用這一平臺實現(xiàn)資本、技術(shù)與人才的全球?qū)印?/p>

圖片來源：奇瑞汽車　　另一個優(yōu)勢是，香港是國際右舵車市場的重要節(jié)點。部分中國品牌視香港為測試與輻射東南亞、澳洲等右舵市場的“橋頭”。香港因其高滲透、高標(biāo)準(zhǔn)、高透明度的市場特性，讓它成為中國品牌出海前的“試驗田”。

不僅如此，香港還擁有豐富的高端科研資源。該地高校云集，可為車企提供前沿AI、芯片、智能座艙等技術(shù)支撐。

香港還擁有強(qiáng)大的國際傳播能力。作為全球媒體聚集地之一，香港的市場表現(xiàn)常常被其他海外市場所關(guān)注。比亞迪、名爵、小鵬等品牌的熱銷，不僅在該地引發(fā)討論，也間接推動其在新加坡、馬來西亞等市場的知名度提升。

從2025香港車博會的盛況可以看出，香港正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略中的重要節(jié)點。這座城市不僅是展銷平臺，更是技術(shù)驗證中心、市場反饋前哨、資本融合樞紐與品牌國際化的試驗田。

正如和諧香港比亞迪總經(jīng)理JOEY CHAN所言，“我們現(xiàn)在不再只是‘走出去’，而是要‘扎下來’，讓‘中國智造’在香港扎根，再由此輻射全球。”