2025年慕尼黑車展大幕拉開，中國企業(yè)再度出海。今年參展的中國企業(yè)數(shù)量達到了116家，比上一屆的70家大幅增加，再創(chuàng)新高，展示內容涵蓋新能源整車、三電系統(tǒng)、汽車智能化軟硬件等全產(chǎn)業(yè)鏈。如何看待這次中國品牌的集體強勢出海?而從“走出去”到“扎下根”，不斷拓展歐洲市場，中國汽車全球化布局中，又正在經(jīng)歷怎樣的出海轉變?《新聞1+1》連線中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅，帶來分析解讀。

從整車出口到整個產(chǎn)業(yè)鏈參展

如何看待這種變化?

孫曉紅：這種變化體現(xiàn)這兩年中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是供應鏈企業(yè)成長過程。從這個情況來看，我認為他們的成長速度，是非?？斓?。而且從他們目前的精神面貌來看，他們認為有足夠的能力能夠參與全球的汽車行業(yè)競爭，尤其是在歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，在高端市場進行競爭的信心。

大規(guī)模深入?yún)⒄梗?/p>

是歐洲更需要我們還是我們更需要歐洲?

孫曉紅：我覺得互相都有需要。中方需要向歐洲汽車工業(yè)學習，學習汽車文化和歷史，同時也希望把自己的產(chǎn)品向歐洲的企業(yè)和消費者進行分享。這體現(xiàn)中方企業(yè)的開放態(tài)度，我有了技術，愿意把這個技術開放共享給歐洲的消費者。

同時從歐洲企業(yè)來講，它的認識應該是非常深刻的。在中國開發(fā)汽車，能夠節(jié)省30%時間，和40%成本。效率和競爭性也是歐洲的企業(yè)目前所急需的。所以說歐洲企業(yè)也希望并需要與中國企業(yè)合作，共享成果。

展示自身的同時

中國車企還應該學習什么?

孫曉紅：中國汽車產(chǎn)業(yè)向歐洲汽車產(chǎn)業(yè)學習了很多的東西。去年2024年是中國汽車合資40周年。中國汽車向合資企業(yè)、外資企業(yè)學習了大量的零部件供應體系、整車制造體系、營銷體系以及大量的國際化經(jīng)驗，中國汽車得以快速的發(fā)展。尤其是在新能源領域，適應國家的能源戰(zhàn)略和氣候戰(zhàn)略，發(fā)展比較快，才有今天這種成果。

歐盟在2035年決定停產(chǎn)燃油車，完全由電動汽車來進行替代，這是一個契機，也是中歐雙方合作一個起點。在新能源汽車的發(fā)展上，在達到氣候目標和脫碳低碳發(fā)展的方向上，新能源汽車領域是非常好的一個合作契機，這個契機是中歐雙方目前合作的動力。

扎根歐洲的過程中

中國車企要克服的困難是什么?

孫曉紅：歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在法規(guī)體系、生產(chǎn)體系、成熟的消費者體系，尤其是它的文化體系等方面，都值得中國汽車產(chǎn)業(yè)學習。比方說文化體系，我們要進行適應性開發(fā)，針對不同的市場，要通過在當?shù)亟⒌募夹g中心來學習當?shù)氐娘L土人情，學習當?shù)氐奈幕_發(fā)出適應當?shù)氐漠a(chǎn)品。

從規(guī)則的追隨者到制定者

我們還有多少事情要做?

孫曉紅：首先要成為規(guī)則的參與者。在規(guī)則方面交流，在理念上互相學習，這樣我們才能讓規(guī)則成為一個大家共同遵守的規(guī)則。中國企業(yè)要學習理念和規(guī)則制定方向，包括在知識產(chǎn)權、反壟斷等方面都需要和歐洲方面進行交流。