圍繞今年一季度的汽、柴油出口數(shù)字，“兩桶油”再度被置于聚光燈之下。一季度我國(guó)分別出口柴油105萬噸、汽油115萬噸，而出口柴油量更是創(chuàng)下了歷史之最。援引業(yè)內(nèi)分析觀點(diǎn)，日前有媒體報(bào)道認(rèn)為“兩桶油”此舉是為了保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不掉價(jià)，甚至有聲音將這比作“把牛奶倒進(jìn)河里”。

究竟國(guó)內(nèi)油價(jià)和汽、柴油出口有著怎樣的關(guān)系？記者日前從多家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)了解到，一季度柴油出口量增加并不足以影響到國(guó)內(nèi)油價(jià)。國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)周大地表示，一季度柴油出口增加的原因在于目前我國(guó)汽、柴油量需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)換。

解高庫(kù)存“燃眉之急”

今年春節(jié)后，把自家公司里的60名員工精簡(jiǎn)到了40個(gè)人，魏勇?lián)谓?jīng)理的這家房山油品貿(mào)易公司一直做著小單生意。往常熬過年前的低潮期，節(jié)后市場(chǎng)往往開始回暖，而今年魏勇并沒有迎來他希望的好行情。有著4個(gè)大油罐，能夠儲(chǔ)存6000噸的油倉(cāng)里今年最多時(shí)不過500來噸油。

“今年開始基本沒囤過油。”魏勇說，現(xiàn)在基本都是和四五家同行商量好了，每次就進(jìn)100噸油，“以前一次少說也要進(jìn)上1000噸。”

既然作為中間環(huán)節(jié)的貿(mào)易商沒了囤油的動(dòng)力，上游煉廠的庫(kù)存壓力可以想見。以卓創(chuàng)咨詢對(duì)山東20家主要煉廠的統(tǒng)計(jì)為例，截至4月末，其汽油庫(kù)存比例為48.63%，同比增加16.31%，柴油庫(kù)存比例為46.76%，同比增加6.79%。

今年一季度汽、柴油出口數(shù)字都出現(xiàn)了不同程度增長(zhǎng)，而柴油更成為關(guān)注焦點(diǎn)。安訊思息旺能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)柴油出口量達(dá)到歷史之最，累計(jì)出口柴油105萬噸，同比增長(zhǎng)368%；同期，中國(guó)共出口汽油115萬噸，同比增長(zhǎng)14%。

記者日前致電中石油、中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人，雙方都對(duì)汽、柴油出口量的增加不予置評(píng)。而在業(yè)內(nèi)人士看來，通過增加出口，“兩桶油”能在一定程度上緩解庫(kù)存壓力。“今年以來，受制于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)用油需求一直疲軟，這給煉廠帶來了實(shí)實(shí)在在的庫(kù)存壓力。”金銀島成品油分析師韓景媛表示。

韓景媛介紹，中石油、中石化每年有固定的出口配額，從而保證汽、柴油出口在可控范圍內(nèi)，“在出口配額范圍內(nèi)加大出口量無可厚非。”

出口柴油占比不到3%

此前媒體報(bào)道認(rèn)為，以柴油為例，國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格為每噸7800元，新加坡柴油運(yùn)抵國(guó)內(nèi)(不含運(yùn)費(fèi))價(jià)格為每噸7490元，這樣一來出口理論上每噸要虧損40元，而國(guó)內(nèi)銷售利潤(rùn)則是每噸270元。兩相對(duì)比之下，石油巨頭出口汽、柴油是為了收緊國(guó)內(nèi)供應(yīng)，維護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格。

韓景媛分析認(rèn)為，無論是虧損40元、還是盈利270元，都需要重新分析，“一方面虧損40元只是一個(gè)理論值，不能排除因?yàn)槊舛?、合同價(jià)等因素影響。而另一方面我們監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)是，銷售公司的成本價(jià)同批發(fā)價(jià)之間的利潤(rùn)空間在每噸100元左右，并沒有到270元這么多。”

中宇資訊成品油分析師王金濤認(rèn)為，盡管低價(jià)出口能夠減少一些總體供給，但目前并不足以對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格造成影響。記者在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的網(wǎng)站上查詢后發(fā)現(xiàn)，一季度全國(guó)柴油產(chǎn)量為4350.2萬噸，汽油產(chǎn)量為2480.9萬噸。這樣算來，柴油出口量?jī)H占2.4%，“刨去出口量后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是明顯供大于求，并不可能推高價(jià)格。”

那為何柴油出口量會(huì)出現(xiàn)368%的巨大增幅？

韓景媛介紹，從2009年第二季度開始，曾經(jīng)出現(xiàn)過連續(xù)6個(gè)季度柴油出口量均高于今年一季度的105萬噸，而此次增幅大漲則是因?yàn)槿ツ晖诔隹诨鶖?shù)較低，“從2011年底至2012年初，由于國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)預(yù)期、運(yùn)輸受阻資源到貨不暢等因素影響，國(guó)內(nèi)本身就出現(xiàn)柴油荒，出口量自然也出現(xiàn)減少。”

周大地表示，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型影響，汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽油需求增勢(shì)不減，而工業(yè)建設(shè)、運(yùn)輸需求的減緩則讓柴油需求下降，“過去我們一直是柴油不夠、汽油多的狀況”。

中商網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)柴油產(chǎn)量為1.7億噸，汽油產(chǎn)量則是0.89億噸，仍是柴油產(chǎn)量大于汽油。“在這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)需要借助國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)節(jié)之外的方式，比如加大出口，來緩解當(dāng)前柴、汽油產(chǎn)量的不對(duì)等情況。”周大地解釋說。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，調(diào)整汽、柴油生產(chǎn)比例需要在生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝上投入大量成本做調(diào)整，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。