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廢話，新能源車(chē)不環(huán)保難道還更污染？這是一個(gè)曾經(jīng)我自己都篤信的，新能源車(chē)怎么可能不環(huán)保？光從車(chē)子上看，新能源車(chē)確實(shí)比傳統(tǒng)動(dòng)力更環(huán)保，同樣動(dòng)力下排量低，還有動(dòng)力隨傳隨到的電動(dòng)機(jī)，排放低，油耗更低，哪有不環(huán)保的可能？但我們換個(gè)角度看，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產(chǎn)品，新能源車(chē)除了燒油，還耗電，好了問(wèn)題來(lái)了，這電，是怎么來(lái)的？
電從哪來(lái)？
新能源車(chē)中的大部分，除了發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網(wǎng)來(lái)的對(duì)吧？那電網(wǎng)的電又從哪來(lái)？這個(gè)問(wèn)題在歐洲等國(guó)家，大部分都通過(guò)風(fēng)力、核能發(fā)電等方式而來(lái)，但在我國(guó)，大部分的電，來(lái)自于火力發(fā)電廠?；鹆Πl(fā)電，即通過(guò)燃燒煤炭的方式發(fā)電?；鹆Πl(fā)電會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，嚴(yán)重污染環(huán)境，這一點(diǎn)，在2014年柴靜的紀(jì)錄片里面已經(jīng)有詳盡的描述。
燃煤發(fā)電這種技術(shù)，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的狀況而言，其實(shí)也是無(wú)奈之選，首先，這是眾多發(fā)電方式中技術(shù)門(mén)檻最低的一種方式，早在我國(guó)改革開(kāi)放之前，無(wú)數(shù)的火力發(fā)電廠就已經(jīng)覆蓋全國(guó)，直到現(xiàn)在，火力發(fā)電還是我國(guó)電網(wǎng)最主要的供電來(lái)源，不只是汽車(chē)用的電，即使是家用電能，相當(dāng)一部分都是通過(guò)火力發(fā)電而來(lái)。
看到這里，熟悉火力發(fā)電的朋友可能要開(kāi)噴了，實(shí)際上，火力發(fā)電并不一定意味著超高污染。在火力發(fā)電的整個(gè)過(guò)程中，有兩個(gè)步驟，第一是對(duì)即將送進(jìn)焚燒爐燒的煤炭進(jìn)行預(yù)洗，通過(guò)選用雜質(zhì)比較少的優(yōu)質(zhì)煤，再加上預(yù)洗，在還沒(méi)送進(jìn)焚燒爐之前，就能保證燒出來(lái)的污染物不會(huì)太多；在燒完之后，再通過(guò)對(duì)排出的煙進(jìn)行脫硫處理，這樣其實(shí)污染也不會(huì)很大。
但，我國(guó)的現(xiàn)狀卻不是那么樂(lè)觀，很多火力發(fā)電廠的實(shí)際情況是，設(shè)備都已經(jīng)是幾十年前的產(chǎn)物，沒(méi)有脫硫裝置，為了一味追求發(fā)電量，甚至也大多沒(méi)有預(yù)洗，而且有個(gè)更嚴(yán)峻的問(wèn)題是，我國(guó)當(dāng)前的優(yōu)質(zhì)煤，已經(jīng)所剩無(wú)幾了，能燒的，都是一些雜質(zhì)很多的劣質(zhì)煤，就是這樣，伴隨著滾滾濃煙，電，就從這些老舊的火力發(fā)電廠中源源不斷地輸送到全國(guó)各地。
所以這和新能源車(chē)有啥關(guān)系？
關(guān)系大著呢！一種車(chē)是不是環(huán)保，不能只算這車(chē)排放多少耗油多少，還得算一個(gè)叫能源效率的東西，能源效率=制造效率乘以運(yùn)輸效率。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用燃油作為動(dòng)力，燃油是通過(guò)石油原油提煉而成，這當(dāng)中當(dāng)然會(huì)有污染，但相比火力發(fā)電廠可是小多了；
電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)不是它的高效而是可用能源的多樣性。比較用汽油的汽車(chē)，讓電動(dòng)車(chē)跑起來(lái)的是電而電可以用數(shù)不清的勢(shì)能來(lái)源生產(chǎn)出來(lái)，這種多樣性的特點(diǎn)可以減少?lài)?guó)家對(duì)于一些單一資源的依賴(lài)。石油天然氣可以更多的作為工業(yè)資源而不是用在每個(gè)月都要增長(zhǎng)的一百萬(wàn)輛龐大汽車(chē)數(shù)量上。中國(guó)雖然已經(jīng)是第一大汽車(chē)市場(chǎng)了，但離飽和還早得很。哪兒來(lái)那么多油給以后的三四億輛車(chē)吃，這么龐大的需求油價(jià)得多高，中國(guó)工業(yè)吃得消嘛？所以把潛在的汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的話，國(guó)家要考慮的是增加發(fā)電量而已，這個(gè)就簡(jiǎn)單許多了，比起增加石油進(jìn)口量這個(gè)方法也安全的多，萬(wàn)一供不應(yīng)求油價(jià)飆升好多工業(yè)都會(huì)受影響。
當(dāng)然電動(dòng)車(chē)也有很大清潔的潛力。前面說(shuō)過(guò)電動(dòng)車(chē)能源來(lái)源有多樣性，根據(jù)國(guó)情估計(jì)目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發(fā)電設(shè)施，做不做是政策上的，但電動(dòng)車(chē)作為消耗終端可操控性比進(jìn)口石油強(qiáng)多了。
日前，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)文表示，認(rèn)為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車(chē)并無(wú)區(qū)別。且認(rèn)為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動(dòng)汽車(chē)拯救地球的說(shuō)法只是一句空話。
此觀點(diǎn)并非空穴來(lái)風(fēng)。根據(jù)《福布斯》報(bào)道，上述觀點(diǎn)來(lái)自伯恩斯坦研究公司，該公司以香港為樣本展開(kāi)調(diào)研，并發(fā)現(xiàn)在類(lèi)似香港的碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及會(huì)增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒(méi)有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴(yán)重的是，政府目前已開(kāi)始為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者提供優(yōu)惠。
《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉Model S在15萬(wàn)公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產(chǎn)汽車(chē)電池會(huì)產(chǎn)生14噸二氧化碳，其余的生產(chǎn)和拆解過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生7噸，總計(jì) 37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦《每日電報(bào)》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進(jìn)行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動(dòng)汽車(chē)。
新加坡政府
據(jù)新加坡亞洲新聞臺(tái)報(bào)道，新加坡車(chē)主Joe Nguyen數(shù)月前在香港花了5.1萬(wàn)美元(約合33.2萬(wàn)人民幣)購(gòu)買(mǎi)Model S并將其運(yùn)送回新加坡。但讓所有人沒(méi)有想到的是，Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車(chē)型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開(kāi)出了近7萬(wàn)人民幣的罰單。
在亞洲新聞臺(tái)的采訪中，LTA回應(yīng)稱(chēng)，針對(duì)所有電動(dòng)車(chē)輛，新加坡的電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。通過(guò)計(jì)算電動(dòng)車(chē)所耗電量在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn) 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購(gòu)買(mǎi)的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車(chē)沒(méi)有排放廢氣，通過(guò)換算仍屬于車(chē)輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍。如果按LTA的計(jì)算，這位車(chē)主非但不能享受到 15000新元 (約合7萬(wàn)人民幣)的新能源電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，反而還需要補(bǔ)交15000新元的罰款。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。油電混合雙擎動(dòng)力車(chē)同時(shí)擁有“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“電動(dòng)機(jī)”兩大動(dòng)力源。擁有平順的加速性、極佳的靜謐性的同時(shí)，也兼顧了低油耗、低排放的特點(diǎn)。無(wú)需外部充電，在駕駛和日常維護(hù)保養(yǎng)方面和普遍汽車(chē)完全相同。
雙擎動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)更多
雙擎汽車(chē)具有平順的加速性、極佳的靜謐性、以及低油耗、低排放的優(yōu)點(diǎn)。
雙擎的工作原理更多
雙擎可以只靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛并進(jìn)行加速，等達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最好的行駛速度時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。雙擎巧妙組合的同時(shí)又可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通汽車(chē)的性能。
新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。
純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。
混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)
氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。
其他新能源汽車(chē)
其他新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車(chē)。目前在我國(guó)，新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)被劃分為節(jié)能汽車(chē)。
