在9月9日召開(kāi)的天津泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的禁燃油車時(shí)間表。這一消息猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域引起了各種討論和猜想。對(duì)此，筆者有以下幾點(diǎn)思考。

思考一：英法德等政府為何紛紛制定“禁油令”？

禁產(chǎn)、禁售燃油汽車的發(fā)起者不是中國(guó)，而是肇始于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的英國(guó)（2040年）、法國(guó)（2040年）、德國(guó)（2030年）。此外，挪威、荷蘭、印度等國(guó)家也紛紛表示將在2025-2030年全面禁售燃油車。這看起來(lái)有些令人難以理解。號(hào)稱日不落帝國(guó)的英國(guó)是資本主義的發(fā)源地，一直標(biāo)榜自由世界捍衛(wèi)者的法國(guó)和被譽(yù)為世界工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)，都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。除英國(guó)汽車工業(yè)凋零外，幾十年來(lái)，法國(guó)、德國(guó)一直靠汽車這一吸金石在世界各地連綿不絕地獲取超額利潤(rùn)。如今，這幾個(gè)從不干預(yù)市場(chǎng)、從不干預(yù)經(jīng)濟(jì)自由的老牌資本主義國(guó)家，居然帶頭跳出來(lái)，宣布在未來(lái)禁止本國(guó)傳統(tǒng)跟汽車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，這不是自斷股肱嗎？這是為什么？

思考二：中國(guó)政府是跟著英法德“犯傻”嗎？

辛國(guó)斌副部長(zhǎng)在發(fā)言時(shí)，明確說(shuō)明了中國(guó)政府制定禁止燃油汽車生產(chǎn)、銷售時(shí)間表的依據(jù)：針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的禁燃油車時(shí)間表。“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”，是我國(guó)建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，富民強(qiáng)國(guó)的寶貴經(jīng)驗(yàn)之一，更是中國(guó)汽車工業(yè)由弱變強(qiáng)、由小到大所走過(guò)的道路。

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年來(lái)的努力發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始做大做強(qiáng)，逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，在已經(jīng)有一定實(shí)力、可以與世界汽車強(qiáng)國(guó)一搏高下的時(shí)候，我們突然改變戰(zhàn)略——這種改變是不是師夷的結(jié)果？會(huì)不會(huì)跟錯(cuò)師傅？對(duì)于一直致力于發(fā)展提升的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，是否會(huì)顯得有些不近人情？

眾所周知，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，關(guān)系到上下游幾十個(gè)產(chǎn)業(yè)，從石油、化工到鋼鐵、內(nèi)燃機(jī)……除了這些相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域，還有與之相關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸、市政建設(shè)、能源規(guī)劃、材料制造、人才培訓(xùn)等多個(gè)方面，可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。禁售燃油車不僅僅是一個(gè)行政決定那么簡(jiǎn)單，其背后除了傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的高利潤(rùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐以外，還涉及到上億人口的飯碗，如此大的行業(yè)轉(zhuǎn)身，將意味著要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，經(jīng)過(guò)全國(guó)上下、從政府到企業(yè)近十年的努力，出臺(tái)了多項(xiàng)政策，投入了大量資金和技術(shù)，新能源汽車初顯鋒芒，但依然存在技術(shù)不成熟、市場(chǎng)認(rèn)可度低的現(xiàn)象。電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)、被廣大消費(fèi)者接受還有諸多不確定因素。在這個(gè)階段，我國(guó)政府為何要冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)，把汽車的動(dòng)能從燃油換成電？英法德政府會(huì)犯這種“錯(cuò)誤”嗎？我們政府會(huì)犯這種“錯(cuò)誤”嗎？

如果不是，我們就要從其他方面去尋找答案了。

答案是什么？就是在計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、材料技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)接近終點(diǎn)，而新興的電動(dòng)汽車技術(shù)則通向未來(lái)，誰(shuí)錯(cuò)過(guò)了這個(gè)時(shí)間窗口，誰(shuí)就可能失去在新的產(chǎn)業(yè)革命中的機(jī)會(huì)。這些先進(jìn)國(guó)家看到了通向未來(lái)的路，摸到了通向未來(lái)的鑰匙，才敢做此“武斷”的決策，斷掉燃油汽車的路，給新能源汽車開(kāi)道。這可能是唯一一個(gè)合理的解釋。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，燃油汽車技術(shù)雖然已比較成熟，但很難再有突破性的進(jìn)步，何況它還不盡完美：大眾尾氣造假事件的本質(zhì)，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)撞到天花板，難以達(dá)到排放法規(guī)要求。企業(yè)為了通過(guò)法規(guī)、繼續(xù)獲取高額利潤(rùn)，不得不去造假以蒙混過(guò)關(guān)。隨著標(biāo)致排放造假的消息傳出，再一次印證了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)力有不逮。更何況，在傳統(tǒng)燃油車身上，也很難再與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享服務(wù)等一大堆新的功能、設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行完美融合。

盡管電動(dòng)汽車雖然技術(shù)還不成熟，配套設(shè)施尚未完善、生產(chǎn)成本居高不下、市場(chǎng)表現(xiàn)尚未可嘉，但卻是與智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享服務(wù)等新功能連接的最合適的平臺(tái)，也是能將傳統(tǒng)燃油車薪火相傳、通向未來(lái)的一個(gè)最佳平臺(tái)。

既然有著如此光明的前景，那么，就引發(fā)了筆者的第三個(gè)思考。

思考三：新產(chǎn)業(yè)革命時(shí)代，我們做好準(zhǔn)備了嗎？

這里的準(zhǔn)備包含企業(yè)和政府兩個(gè)層面。

難度最大的是企業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)都是重資產(chǎn)，傳承深遠(yuǎn)、家底厚重。但同時(shí)也存在尾大難掉的困境：思想轉(zhuǎn)換難、技術(shù)開(kāi)發(fā)難、產(chǎn)品更新難、資產(chǎn)處理難等多重難題。受“禁油令”影響最大的就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，不僅要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心資產(chǎn)的棄用、四大工藝的廢止、原有技術(shù)的失效、相關(guān)技術(shù)人員和工人的“失業(yè)”，還要對(duì)新技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備、對(duì)新設(shè)備進(jìn)行投資，對(duì)技術(shù)人員和工人進(jìn)行重新招募與培養(yǎng)等一大堆新問(wèn)題。越是歷史悠久的大型企業(yè)，轉(zhuǎn)身更是難上加難，一旦轉(zhuǎn)身慢，就可能步摩托羅拉、諾基亞的后塵，有的企業(yè)就可能再次面臨破產(chǎn)。

頭緒最多的是政府。如果真的禁止燃油汽車生產(chǎn)和銷售，必然對(duì)行業(yè)乃至社會(huì)帶來(lái)巨大的震蕩。禁油，將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一大批行業(yè)消失、一大批行業(yè)新生，一大批老企業(yè)關(guān)門(mén)、一大批新企業(yè)開(kāi)張，一大批老員工下崗、一大批新員工端起新飯碗……行業(yè)的變革帶來(lái)的將會(huì)是社會(huì)的變化。面對(duì)這林林總總的社會(huì)問(wèn)題，英法德等國(guó)家和政府準(zhǔn)備好了嗎？中國(guó)政府準(zhǔn)備好了嗎？只有準(zhǔn)備好了，才可以坦然的說(shuō)，“我們制定了禁油時(shí)間表”。