4月13日，國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E(下稱電馬)正式上市。相較媒體更多關(guān)注電馬的產(chǎn)品力，新能源汽車行業(yè)人士則更關(guān)心它采用的比亞迪(002594.SZ)NCM811電池。

是的，一直擁篤磷酸鐵鋰電池，并無(wú)情抨擊三元鋰電池的比亞迪，如今自我打臉推出811三元鋰電池，這讓大家感到頗為突然和意外。

在新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線上，三元鋰電池毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先動(dòng)力電池供應(yīng)商的主流選擇，其中811電池更是高端車型的必備，從寧德時(shí)代(300750.SZ)、孚能等國(guó)內(nèi)品牌，到松下、LGC等國(guó)外品牌，都概莫能外。

唯獨(dú)高端三元鋰電池技術(shù)遲遲無(wú)法突破的比亞迪還在癡迷磷酸鐵鋰，并美其名曰刀片電池。

此次811電池的披露，意味著比亞迪已經(jīng)掌握高鎳電池技術(shù)，盡管應(yīng)用效果如何仍存在不確定性，但對(duì)比亞迪的三元鋰電池技術(shù)來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)跨越式的進(jìn)步。

只是，從之前三元鋰電池，到現(xiàn)在卻暗自轉(zhuǎn)投材料活性更活躍的高鎳三元鋰電池懷抱，僅一年時(shí)間，比亞迪這個(gè)打臉?biāo)俣任疵馓?，這體現(xiàn)了比亞迪為達(dá)目的，在營(yíng)銷上的無(wú)所不用。

在大家潛意識(shí)里，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代中國(guó)汽車的產(chǎn)品力始終與外國(guó)產(chǎn)品存在差距。但是到了新能源時(shí)代，中國(guó)新能源汽車完全不輸外國(guó)品牌汽車，一些優(yōu)秀產(chǎn)品甚至有優(yōu)勢(shì)，比如昨晚的極氪001。

其根本區(qū)別在于，現(xiàn)在中國(guó)擁有寧德時(shí)代、孚能科技(688567.SH)等優(yōu)秀動(dòng)力電池供應(yīng)商，它們掌握了新能源汽車最核心的三元鋰電池技術(shù)。

基于三元鋰電池這一核心武器，包括極氪、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)新能源汽車品牌沒(méi)有核心部件受限，才得以集體向上，比亞迪的營(yíng)銷小伎倆斷不能阻止中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路。

相反，比亞迪還應(yīng)該反思，為什么從前那個(gè)“中國(guó)新能源引領(lǐng)者”，在拿了那么多新能源補(bǔ)貼后，三元鋰電池技術(shù)不僅沒(méi)跟上時(shí)代，如今還變成了阻礙中國(guó)新能源發(fā)展的絆腳石?

01 比亞迪力推刀片電池

時(shí)間回?fù)苤?020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。所謂刀片電池，只是外形像刀，在材料上依然是磷酸鐵鋰電池，這個(gè)玩法跟比亞迪之前的“鐵電池”如出一轍。

盡管刀片電池名字新鮮，但因?yàn)椴牧仙先匀皇橇姿徼F鋰電池，所以當(dāng)時(shí)比亞迪的電池技術(shù)遭到新能源行業(yè)的質(zhì)疑。

彼時(shí)，國(guó)際上領(lǐng)先的動(dòng)力電池品牌已經(jīng)推出了三元鋰電池里的王牌811電池，而比亞迪只能做523、622電池，而且應(yīng)用效果并不好。

百度搜索“比亞迪e5自燃”，得到的相關(guān)結(jié)果高達(dá)151000個(gè)。即便是比亞迪最稱道的磷酸鐵鋰，現(xiàn)在也已經(jīng)沒(méi)有多大統(tǒng)治力了，國(guó)內(nèi)能量密度最高的磷酸鐵鋰品牌是國(guó)軒高科(002074.SZ)，而市場(chǎng)份額最大的品牌是寧德時(shí)代。

因?yàn)楣竟芾砑易寤黠@，而非現(xiàn)代化，且沒(méi)有及時(shí)對(duì)外開放，內(nèi)卷嚴(yán)重的比亞迪唯有的研發(fā)力就是改進(jìn)磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)，材料未變，也就是刀片電池，同時(shí)也沒(méi)有及時(shí)發(fā)力更先進(jìn)的三元鋰電池。

這直接導(dǎo)致2017年比亞迪被新秀寧德時(shí)代擊敗，將中國(guó)動(dòng)力電池冠軍旁落。現(xiàn)在，趁著特斯拉這架馬車的狂奔，比亞迪甚至已經(jīng)被后來(lái)者LGC超越。

比亞迪在電池上的垮塌和淪陷，不是其他人造成的，而是王傳福自己格局狹小，同時(shí)企業(yè)積重難返。

雖然比亞迪的電池技術(shù)早已不被各大電池廠商放在眼里，但它們?cè)趺匆矝](méi)想到，秉著殺敵一千自損八百的精神，比亞迪玩起了三元鋰和磷酸鐵鋰的電芯針刺實(shí)驗(yàn)，并借助比亞迪在C端的傳播力，大肆向普通消費(fèi)者灌輸一個(gè)理念：刀片電池超級(jí)安全，三元鋰非常危險(xiǎn)。

之后的發(fā)展大家就都知道了，此舉不僅使各大三元鋰電池廠商受傷，還讓各新能源品牌尷尬無(wú)比，簡(jiǎn)直鍋從天上來(lái)。

而比亞迪自然是唯一一個(gè)贏家，通過(guò)刀片電池超級(jí)安全的概念，同期推出的漢EV的安全理念深入人心，月銷直接突破一萬(wàn)臺(tái)。而作為這一仗的重要前線推手，比亞迪原銷售副總李云飛今年升至品牌總經(jīng)理。

在新能源業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比亞迪這一仗贏得不光彩，因?yàn)榈镀姵鼐褪橇姿徼F鋰，本就以“相對(duì)安全”著稱，從鐵電池到刀片電池，換一個(gè)概念重炒，意義在哪兒?

另外，比亞迪的針刺實(shí)驗(yàn)也不夠嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)電動(dòng)車構(gòu)成自燃的重大要素是裝車后電池包熱失控，而非直接針刺電芯。

三元鋰之所以能通過(guò)全球以及國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，就是在熱失控后保證足夠(國(guó)內(nèi)5分鐘)的逃生時(shí)間，像寶馬這些大品牌甚至可以達(dá)到30分鐘。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定是有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的，也是包含比亞迪在內(nèi)等各機(jī)構(gòu)、品牌認(rèn)可的，拿電芯做針刺實(shí)驗(yàn)，沒(méi)有現(xiàn)實(shí)意義。

其實(shí)，三元鋰是能通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的，只是需要增加成本，但這樣不利于新能源行業(yè)的向前發(fā)展，制定5分鐘逃生的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是平衡電池技術(shù)與成本的最好結(jié)果。

顯然，作為制定標(biāo)準(zhǔn)參與者之一，比亞迪曾受惠于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推523、622等系列三元鋰電池，卻仍然選擇做這個(gè)有爭(zhēng)議的實(shí)驗(yàn)，目的昭然若揭，就是為了攻擊三元鋰，進(jìn)而抬高自家磷酸鐵鋰電池。

這種營(yíng)銷手段并不高明，恰恰反應(yīng)了比亞迪在失去動(dòng)力電池領(lǐng)先地位后的無(wú)盡焦慮。以己之利益，進(jìn)而裹挾中國(guó)新能源行業(yè)的發(fā)展，比亞迪這一仗未免太過(guò)狹隘自私。

如果說(shuō)這只是比亞迪銷售公司的小打小鬧還能理解，王傳福作為中國(guó)新能源一位代表性人物來(lái)親自參與紛爭(zhēng)，完全凸顯出大人物的小格局。這樣的比亞迪注定只是活在部分鐵粉心里，而不會(huì)跟吉利、長(zhǎng)城一樣驕傲地走向全球，成為一個(gè)偉大的、讓大家尊敬的中國(guó)汽車品牌。

02 三元鋰的行業(yè)地位不容忽視

未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)該向何處發(fā)展?這個(gè)問(wèn)題在新能源行業(yè)一直沒(méi)有定論。前幾年因?yàn)檠a(bǔ)貼，三元鋰電池占盡優(yōu)勢(shì)，如今補(bǔ)貼退坡，成本占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池正卷土重來(lái)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)，3月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量9.0GWh，同比上升224.8%，環(huán)比上升61.3%。其中三元鋰共計(jì)裝車5.1GWh，同比上升129.0%，環(huán)比上升53.1%;磷酸鐵鋰共計(jì)裝車3.9GWh，同比上升627.9%，環(huán)比上升73.7%。

1-3月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)23.2GWh，同比累計(jì)上升308.7%。其中三元鋰裝車量累計(jì)13.8GWh，占總裝車量59.5%，同比累計(jì)上升219.6%;磷酸鐵鋰裝車量累計(jì)9.4GWh，占總裝車量40.4%，同比累計(jì)上升603.3%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，得益于成本優(yōu)勢(shì)，以及微型車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反彈，磷酸鐵鋰的裝車增速正突飛猛進(jìn)。而且，磷酸鐵鋰電池以后不僅會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，在低速、兩輪車、儲(chǔ)能市場(chǎng)同樣也有非常可觀的潛力。

基于這個(gè)邏輯判斷，磷酸鐵鋰的前途一片大好。既然磷酸鐵鋰這么好，那三元鋰是不是意味著沒(méi)有市場(chǎng)了?顯然不是。

從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來(lái)自小微型車市場(chǎng)的反彈，其份額高達(dá)40%左右，并在向Model 3等中型車市場(chǎng)慢慢滲透。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額高達(dá)39%，同比增長(zhǎng)860%，今年累計(jì)份額41%，同比增長(zhǎng)1002%，不管是3月還是累計(jì)，A00級(jí)純電市場(chǎng)都是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。

而另一個(gè)增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，則是中大型豪華車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，3月，B級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)份額為34%，為僅次于A00級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，C級(jí)車市場(chǎng)份額為1.8%。

值得注意的是，這兩個(gè)市場(chǎng)的同比增速分別高達(dá)316%、3421%，顯然，中大型純電動(dòng)車市場(chǎng)釋放出了良好的增長(zhǎng)潛力信號(hào)。

對(duì)于中大型純電車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，性能是首要產(chǎn)品指標(biāo)，成本是其次，而且作為豪華品牌來(lái)說(shuō)，它們的用戶對(duì)續(xù)航里程有著更多的需求(比如蔚來(lái)100度電就很火)。

這方面從技術(shù)角度來(lái)看，磷酸鐵鋰的質(zhì)量能量密度并不占優(yōu)，而且材料層面發(fā)展趨于見頂，而三元鋰依然還有不少挖掘空間。

上個(gè)月，孚能科技的三元鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到330wh/kg，這意味著中大型純電動(dòng)車?yán)m(xù)航可以輕松上一千公里。

至于三元鋰電池的安全性差，這其實(shí)是一個(gè)偽命題。簡(jiǎn)單梳理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂電動(dòng)車自燃，絕大多數(shù)都是低端品牌的劣質(zhì)車型，要么是不知名品牌的電芯，要么是車廠設(shè)計(jì)不合理、偏激進(jìn)。

以全系搭載三元鋰電池的蔚來(lái)為例，自2019年因電池包設(shè)計(jì)問(wèn)題(非電芯問(wèn)題)導(dǎo)致自燃后，知恥后勇的蔚來(lái)兩年來(lái)再?zèng)]有燒過(guò)一輛。

關(guān)于電池安全，這個(gè)話題太大，這里不再贅述?？偟膩?lái)說(shuō)，不管是從市場(chǎng)角度，還是從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，三元鋰的未來(lái)都有非常大的潛力。三元鋰電池，現(xiàn)在跟以后都將成為高端車型的必備。

其實(shí)，只要技術(shù)進(jìn)步，關(guān)鍵這是不可逆的過(guò)程，三元鋰電池統(tǒng)治整個(gè)乘用車市場(chǎng)也未嘗沒(méi)有可能。這樣的趨勢(shì)，比亞迪不會(huì)不懂，所以此次推出811電池，看起來(lái)意外，卻都在情理之中。

只是，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，今日推811電池，昨日還在diss三元鋰，往小了看，是比亞迪營(yíng)銷自我打臉，往大了看，比亞迪的自私行為差點(diǎn)毀掉三元鋰，毀掉中國(guó)新能源的勝利果實(shí)。

今年初，王傳福再次喊出將三元鋰針刺實(shí)驗(yàn)放到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不知道比亞迪這次推出的811電池有沒(méi)有做針刺實(shí)驗(yàn)?為了這樣一個(gè)沒(méi)有任何實(shí)際意義的舉措，比亞迪總是不遺余力。

也許是這個(gè)811電池的出現(xiàn)與之前瘋狂diss三元鋰電池的價(jià)值觀相悖，比亞迪官方這次表現(xiàn)得極為低調(diào)。

有意思的是，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)記者向比亞迪內(nèi)部人士問(wèn)詢關(guān)于811電池相關(guān)信息時(shí)，他表現(xiàn)得極為詫異，說(shuō)根本不知道比亞迪還有811電池……可見，為了強(qiáng)推磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪對(duì)811電池的研發(fā)保密工作做的多么到位，一切都是有目的的安排。