近日，孚能科技披露，其能量密度達(dá)400-500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利，60Ah硫化物全固態(tài)電池計劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。

當(dāng)前，硫化物體系工程化仍是全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的核心掣肘。該體系中電解質(zhì)與電極的接觸方式主要為“點(diǎn)接觸”，接觸面積遠(yuǎn)小于液態(tài)電池的“面接觸”，導(dǎo)致鋰離子傳輸路徑在充放電過程中極易因電極體積膨脹而斷裂。

而固-固界面接觸問題隨電芯容量擴(kuò)大難度呈指數(shù)級加劇。到2024年末，業(yè)內(nèi)全固態(tài)電池集中在20Ah水平。如何將電芯容量做大成為業(yè)內(nèi)一大卡點(diǎn)，考驗(yàn)著電池企業(yè)材料體系、界面工程、制造工藝等多維度、系統(tǒng)性的創(chuàng)新能力。

而孚能科技能夠在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)60Ah級別的容量突破，與其以軟包為技術(shù)基石的戰(zhàn)略堅持緊密相關(guān)。

在孚能科技看來，軟包電池從設(shè)計出發(fā)，天然具備多重系統(tǒng)優(yōu)勢：更高的體積能量密度、更大的散熱面積、更強(qiáng)的安全緩沖能力，以及更優(yōu)封裝靈活性等。

這些特性并非為滿足某一場景的拼湊，而是符合“第一性原理”的結(jié)構(gòu)邏輯：從最小單位能量、空間利用、安全冗余和制造適配性出發(fā)，推斷出最適合電動化發(fā)展的電芯封裝形式。

正因如此，孚能科技從創(chuàng)立伊始就堅定選擇以軟包為核心方向，持續(xù)通過材料創(chuàng)新、制造工藝與結(jié)構(gòu)設(shè)計的迭代，構(gòu)建其獨(dú)立技術(shù)體系。

孚能科技在全固態(tài)電池的突破也印證了這一理念的前瞻性。基于多年的軟包疊片技術(shù)積累，孚能科技的材料創(chuàng)新成果得以快速轉(zhuǎn)化。

現(xiàn)階段，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，全域電動化需求迫切，孚能科技軟包技術(shù)正成為全面電動化的關(guān)鍵演進(jìn)路徑。

軟包為基，雙路徑推進(jìn)

半/全固態(tài)先發(fā)優(yōu)勢確立

在近日的公開演講中，孚能科技研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然系統(tǒng)介紹了公司在半/全固態(tài)電池方向的技術(shù)布局，分別圍繞氧化物/聚合物體系與硫化物體系兩個技術(shù)方向展開。

在氧化物/聚合物體系方面，孚能科技是國內(nèi)較早啟動研發(fā)的企業(yè)之一。公司堅持三元高鎳正極路線，通過負(fù)極摻混技術(shù)提升能量密度，并借助涂覆技術(shù)降低電解液含量。

姜蔚然指出，這一體系具備從液態(tài)向半固態(tài)過渡的天然路徑，目前已經(jīng)逐步演進(jìn)至復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)方案，未來有望實(shí)現(xiàn)完全固態(tài)化。

而在硫化物體系方面，孚能科技則直接聚焦零電解液的全固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，并計劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付60Ah電芯。

但同時，該方向在固固界面穩(wěn)定性、大應(yīng)力控制、設(shè)備材料成本等方面仍有較大工程挑戰(zhàn)。因此，孚能科技雙線并舉、擇機(jī)量產(chǎn)，根據(jù)不同路線的技術(shù)成熟度和市場時機(jī)，動態(tài)決定先期量產(chǎn)的節(jié)奏。

四大方案適配多應(yīng)用場景

構(gòu)建全域電動化軟包矩陣

目前，談?wù)撊虘B(tài)電池商用尚早，但電動化正經(jīng)歷深刻變局。理念與路徑之外，更關(guān)鍵的是市場真實(shí)需求的應(yīng)對方案。

在規(guī)模最大的車用動力電池市場，新能源汽車銷量已突破千萬級門檻，產(chǎn)業(yè)從“量變驅(qū)動”邁入“質(zhì)變驅(qū)動”階段，用戶對續(xù)航、快充、安全、壽命、成本等多維性能提出更高要求。同時，電動化正加速向航空、船舶、機(jī)器人等更復(fù)雜的場景延伸，對電池提出全新挑戰(zhàn)。

姜蔚然強(qiáng)調(diào)，孚能科技已推出覆蓋全域電動化的四大動力電池方案，分別面向超高性能、高性價比、成本為王與更優(yōu)平替等不同市場需求。

超高性能方案：該方案以三元高鎳+半固態(tài)/固態(tài)為核心，聚焦高端乘用車及eVTOL及機(jī)器人市場。目前已實(shí)現(xiàn)300-400Wh/kg的能量密度，并計劃向更高能量密度邁進(jìn)，不設(shè)上限。

這一體系為應(yīng)對“不可能六邊形”挑戰(zhàn)（續(xù)航、安全、壽命、倍率、溫域、成本）的可行解法，旨在實(shí)現(xiàn)全性能參數(shù)的多維度均衡。以量產(chǎn)350Wh/kg eVTOL電池為例，在提升能量密度時，兼顧超10000次eVTOL飛行工況實(shí)測循環(huán)。并且，該產(chǎn)品已通過 FAA 航空安全認(rèn)證，配合下一代技術(shù)，電池在100%SOC滿電針刺測試中，不冒煙、不起火、不爆炸。

高性價比方案：針對中長續(xù)航車輛市場，孚能科技推出了三元中鎳+半固態(tài)電池解決方案。通過降低鎳含量，有效控制成本，同時保持了較高的能量密度（260-290Wh/kg）和超長循環(huán)壽命（5000圈）。該方案采用摻混技術(shù)提升安全性能，確保電池在復(fù)雜工況下的可靠性，是混動、重卡及中高端電摩等車型的理想選擇。

成本為王方案：面向中短里程電動汽車、混動、巴士和儲能市場，孚能科技去年已大規(guī)模量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池并應(yīng)用于大軟包系統(tǒng)。第一代方案能量密度220Wh/kg，在保持低成本的同時，具備優(yōu)異的循環(huán)壽命（40℃高溫循環(huán)壽命目標(biāo)4000圈）和快充能力（支持6.6C快充）。第二代方案能量密度將提升至240Wh/kg，常溫循環(huán)壽命目標(biāo)5000圈，全系支持10C快充，配合混合電池系統(tǒng)成組方式及全新熱管理策略，徹底解決低溫問題。

更優(yōu)平替方案：孚能科技鈉電產(chǎn)品分為能量型與功率型，主要面向中短里程電動汽車、啟停電池和儲能市場。能量型鈉電池能量密度最高達(dá)180Wh/kg，循環(huán)壽命超3000次，低溫性能優(yōu)異，-20℃容量保持率90%以上；而功率型鈉電池則以其超高的倍率性能（持續(xù)50C放電容量保持率超90%以上）和超長循環(huán)壽命（＞10000次）脫穎而出。

國資紅利+市場勢能

孚能科技躍向發(fā)展新高度

2025年5月，廣州工控集團(tuán)成為孚能科技控股股東，國資正式入主頭部軟包電池企業(yè)。這一變化不僅提供了穩(wěn)健的資本支撐，更釋放產(chǎn)業(yè)協(xié)同的多重積極信號。

資金層面，國資加持增強(qiáng)了孚能科技的融資穩(wěn)定性與抗周期能力，為其在前沿研發(fā)與國際市場擴(kuò)張中提供關(guān)鍵保障。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，孚能科技進(jìn)一步融入廣州本地產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化與廣汽、小鵬、億航等企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，提升整體競爭力。

政策與市場層面，隨著廣州提出打造低空經(jīng)濟(jì)和新型儲能“雙引擎”，孚能科技有望在飛行器與儲能賽道實(shí)現(xiàn)“地空雙突破”。尤其在低空領(lǐng)域，軟包電池因其高比能與安全優(yōu)勢，已成為關(guān)鍵技術(shù)方案。

同時，孚能科技在海外市場也大有斬獲，2024年其動力電池出口位列行業(yè)第三，在乘用車、eVTOL、電摩等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量供貨。

在動力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌背景下，孚能科技立足軟包技術(shù)核心優(yōu)勢，構(gòu)建起從材料研發(fā)創(chuàng)新到應(yīng)用場景落地的全鏈路突破。憑借在前沿技術(shù)領(lǐng)域的持攻堅成果，以及在全域電動化市場的深度滲透與廣泛應(yīng)用，以切實(shí)成果有力印證：基于第一性原理軟包技術(shù)路線的前瞻性和可行性，在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中正持續(xù)釋放出強(qiáng)大勢能。

從車用場景拓展至eVTOL動力領(lǐng)域，進(jìn)而延伸至儲能應(yīng)用，軟包電池正重塑新能源領(lǐng)域的動力布局。依托于在軟包技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀與顯著優(yōu)勢，孚能科技有望在固態(tài)電池賽道競爭中，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的發(fā)展提速。