這兩天有兩大新聞特別吸睛，一個是內(nèi)蒙古首座低壓固態(tài)加氫示范站建成，另一個是北方稀土貯氫公司氫能電動兩輪車下線，這兩件事看似獨立，但它們都是北方稀土打造的“稀土固態(tài)儲氫材料-系統(tǒng)集成-終端應(yīng)用”完整產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是同一盤大棋上的兩顆棋子。

據(jù)報道，包頭市特別是其下轄的達(dá)茂旗，太陽能輻射強，是光伏發(fā)電資源的一類區(qū)域。

達(dá)茂旗風(fēng)大、光照足，憑借豐富的風(fēng)光資源就可以生產(chǎn)出越來越多的綠氫。目前，華電氫能20萬千瓦新能源制氫示范項目已穩(wěn)定運行1年多，年產(chǎn)綠氫7800噸。

豐富的風(fēng)光資源是氫能的“源頭”，華電的制氫項目是“生產(chǎn)端”，而北方稀土貯氫公司低壓固態(tài)儲氫技術(shù)的出現(xiàn)，為安全高效利用這些氫能提供了關(guān)鍵的解決方案。

低壓固態(tài)儲氫技術(shù)之所以備受關(guān)注，是因為它擁有傳統(tǒng)技術(shù)(高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫技術(shù))難以比擬的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在“兩高一低”：

一是高儲氫密度，單位體積存儲的氫氣量更大，能實現(xiàn)氫氣的跨季節(jié)長周期存儲，解決了氣態(tài)儲氫體積能量密度低、液態(tài)儲氫需要極低溫且揮發(fā)損失大的痛點。

二是高安全性能，氫氣被吸附在固體材料中，無需高壓或極低溫條件，顯著降低了泄漏、爆炸等安全風(fēng)險。

三是充放氫壓力低，工作在較低壓力下，操作更簡便，同時也降低了維護成本。

其實，北方稀土早已布局氫能賽道，它在這條技術(shù)鏈上的突破，核心驅(qū)動力來自稀土固態(tài)儲氫材料的研發(fā)與應(yīng)用。這種材料就像一塊特殊的“海綿”，能在較低壓力下，安全、高效地吸附和釋放氫氣?？梢哉f，正是企業(yè)有了先進的稀土固態(tài)儲氫材料，低壓固態(tài)儲氫技術(shù)才有了實現(xiàn)和應(yīng)用的根基。

從氫能產(chǎn)業(yè)的整個鏈條來看，達(dá)茂旗的華電項目穩(wěn)穩(wěn)地解決了“氫從哪來”的源頭問題，而低壓固態(tài)儲氫技術(shù)則解決了“氫怎么存、怎么運”的關(guān)鍵難題，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)中的前兩步。

打通氫能產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，關(guān)鍵在于終端應(yīng)用，只有讓氫氣實實在在地用起來，才能實現(xiàn)其商業(yè)價值，真正盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈。最近，北方稀土貯氫公司首批50輛氫能電動兩輪車的陸續(xù)下線，正是邁出這關(guān)鍵一步的重要實踐。該車的優(yōu)勢在于使用了公司自主研發(fā)的固態(tài)儲氫瓶，儲氫瓶的核心是采用了稀土固態(tài)儲氫材料。據(jù)報道，相比傳統(tǒng)電動車，氫能電動兩輪車?yán)m(xù)航提升了1.5倍，使用全程完全零碳排放，在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)鋰電池，嚴(yán)寒天氣也能暢行無阻。

從氫氣到氫能電動車的旅程

是一次將綠色能源通過高效

安全的方式轉(zhuǎn)化為

驅(qū)動我們低碳生活的動力的變革

意味著低壓固態(tài)儲氫技術(shù)和

稀土儲氫材料經(jīng)受住了

從技術(shù)驗證到市場推廣的關(guān)鍵考驗

北方稀土也實現(xiàn)了

從核心材料到運行系統(tǒng)

再到應(yīng)用場景的完整固態(tài)儲氫產(chǎn)業(yè)鏈條

讓氫能從“宏大敘事”走向“人間煙火”

隨著包頭“低壓固態(tài)加氫示范站”的建成和

未來更多加氫柜的布局

“儲能之都”的戰(zhàn)略

正通過一個個具體示范項目

一步步嵌入我們的生活