9月4日，一列滿(mǎn)載中國(guó)中煤大海則煤礦優(yōu)質(zhì)煤炭的貨運(yùn)列車(chē)緩緩駛出西安鐵路局曹家伙場(chǎng)站，開(kāi)往山東日照港。這不僅是一次普通的煤炭運(yùn)輸，更標(biāo)志著中國(guó)中煤與國(guó)鐵集團(tuán)共同打造的全國(guó)首個(gè)“礦—路—港”公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合體物流總包項(xiàng)目正式運(yùn)行，為我國(guó)能源運(yùn)輸領(lǐng)域揭開(kāi)了全新的一頁(yè)。

創(chuàng)新模式，打通高效協(xié)同新通道

該項(xiàng)目由中國(guó)中煤銷(xiāo)售集團(tuán)統(tǒng)籌所屬蒙陜公司、山東公司與國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部、西安鐵路局、日照港全面對(duì)接、協(xié)同推進(jìn)。在能源運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)、對(duì)效率和穩(wěn)定性要求不斷提高的背景下，銷(xiāo)售集團(tuán)以服務(wù)現(xiàn)代大物流體系建設(shè)為目標(biāo)，主動(dòng)與鐵路部門(mén)、港口單位開(kāi)展深度合作。經(jīng)過(guò)多方努力，成功構(gòu)建起“礦端集運(yùn)+鐵路干線(xiàn)+港口銜接”的全鏈條物流總包模式。

該模式實(shí)現(xiàn)了煤炭從礦區(qū)經(jīng)公路短駁運(yùn)至包西線(xiàn)曹家伙場(chǎng)站，再通過(guò)國(guó)鐵干線(xiàn)直達(dá)日照港，形成一體化無(wú)縫運(yùn)輸。這一創(chuàng)新有效打通了一條高效、穩(wěn)定、協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)新通道，為區(qū)域能源穩(wěn)定供應(yīng)注入了新動(dòng)力。以往煤炭運(yùn)輸中常見(jiàn)的環(huán)節(jié)銜接不暢、效率低下等問(wèn)題得到顯著改善，中間環(huán)節(jié)等待時(shí)間大幅減少，整體運(yùn)輸效率明顯提高，集運(yùn)疏點(diǎn)成本下降達(dá)20%。

統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，落實(shí)國(guó)家運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)要求

在這一公鐵聯(lián)運(yùn)體系中，中鐵快運(yùn)承擔(dān)汽車(chē)短駁服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從大海則煤礦坑口到火車(chē)站的“門(mén)到路”接駁，火車(chē)站貨場(chǎng)提供“倉(cāng)儲(chǔ)暫存+抑塵防凍+專(zhuān)業(yè)化裝車(chē)”一體化服務(wù)，大幅壓縮鐵路裝車(chē)作業(yè)時(shí)間;西安鐵路局統(tǒng)籌曹家伙場(chǎng)站運(yùn)力資源，通過(guò)“整車(chē)直達(dá)”模式將煤炭高效輸送至山東日照港和曹妃甸港兩大樞紐港口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“礦—路—港”公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合體模式的成功實(shí)踐，既是中國(guó)中煤服務(wù)國(guó)家能源保供、國(guó)鐵集團(tuán)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要舉措，也是路企聯(lián)動(dòng)破解物流難題、助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的典型范例。

此次公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的啟動(dòng)，是銷(xiāo)售集團(tuán)推動(dòng)礦、路、港緊深度融合，踐行中國(guó)中煤現(xiàn)代大物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。通過(guò)路企統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)，有效提升了煤炭外運(yùn)的可靠性和整體運(yùn)行效率。

深化協(xié)同，拓展多式聯(lián)運(yùn)新網(wǎng)絡(luò)

以此項(xiàng)目為契機(jī)，銷(xiāo)售集團(tuán)將持續(xù)深化與鐵路、港口等各方的協(xié)同合作。與鐵路部門(mén)合作進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方案，提升鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)力;與港口協(xié)同實(shí)現(xiàn)煤炭的科學(xué)配煤、存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)，增強(qiáng)資源整合與供需平衡能力，在提升服務(wù)價(jià)值的同時(shí)強(qiáng)化客戶(hù)黏性。

銷(xiāo)售集團(tuán)還將根據(jù)區(qū)域運(yùn)輸需求和特點(diǎn)，協(xié)同鐵路部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，科學(xué)配置公路、鐵路及水路等多種運(yùn)輸方式的比例，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本和效率的最佳平衡。在此基礎(chǔ)上，積極拓展多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將“礦—路—港”這一成功模式推廣至更多地區(qū)和線(xiàn)路，加快構(gòu)建更加完善、高效的能源運(yùn)輸體系。

隨著營(yíng)銷(xiāo)管理大物流體系改革的持續(xù)深入，中國(guó)中煤持續(xù)強(qiáng)化協(xié)同機(jī)制、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、拓展聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為落實(shí)煤炭、化肥保供穩(wěn)價(jià)、降低社會(huì)物流成本等提供堅(jiān)實(shí)支撐，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。