自9月以來(lái)，國(guó)內(nèi)廢舊鋰電池回收市場(chǎng)持續(xù)供應(yīng)緊張，某大型電池企業(yè)電池回收部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前市場(chǎng)對(duì)廢舊鋰電池的爭(zhēng)搶已經(jīng)到了白熱化的程度。

與此同時(shí)，上游鎳、鈷、鋰等原材料價(jià)格的上漲也推動(dòng)了電池廢料的價(jià)格。“廢舊磷酸鐵鋰電池去年才3000多元一噸，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)到了3萬(wàn)多元。”一名業(yè)內(nèi)人士不禁抱怨到。

現(xiàn)階段眾多企業(yè)看到鐵鋰廢料提鋰的經(jīng)濟(jì)效益，紛紛投建鐵鋰廢料產(chǎn)線(xiàn)，三元廢料又是綜合回收效益最高的原料，企業(yè)對(duì)三元廢料的需求只增不減。疊加相關(guān)政策利好支持，廢舊電池回收處理量將有進(jìn)一步的提升，廢料供不應(yīng)求的局面將進(jìn)一步加劇。

廢料供不應(yīng)求、價(jià)格飆漲，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格無(wú)法很好的覆蓋成本，回收企業(yè)和貿(mào)易商都感到了利潤(rùn)壓力，也由此催生了一批新的商業(yè)模式。

模式一：鎳、鈷、鋰三個(gè)元素單獨(dú)計(jì)算系數(shù)

因此前碳酸鋰價(jià)格較低，提煉出來(lái)沒(méi)有利潤(rùn)，所以鋰沒(méi)有單獨(dú)計(jì)價(jià)，只是以鈷、鎳價(jià)格為參照。但隨著鋰價(jià)的快速上漲，鋰成本被分?jǐn)?，進(jìn)而導(dǎo)致鎳鈷系數(shù)大幅抬高，也無(wú)法單獨(dú)測(cè)算制取碳酸鋰的收益。

三個(gè)元素單獨(dú)計(jì)價(jià)顯然更利于企業(yè)精確測(cè)算對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的收益情況。

模式二：“廢料換原料”的合作模式

所謂廢料換原料，是指回收企業(yè)向擁有上游廠(chǎng)商收取廢料，回收后產(chǎn)出的鋰鹽等原材料交還上游廠(chǎng)商。

這一模式的優(yōu)勢(shì)在于雙方互為客戶(hù)，減少了貿(mào)易層級(jí)，回收企業(yè)也無(wú)需承擔(dān)金屬價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

除原材料價(jià)格上漲外，渠道不規(guī)范也是動(dòng)力電池回收行業(yè)長(zhǎng)期面臨的問(wèn)題。一些正規(guī)從事新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收利用的企業(yè)反映，通過(guò)正規(guī)渠道回收來(lái)的動(dòng)力電池僅占全行業(yè)數(shù)量的1/4，約有一半以上流向了非正規(guī)渠道的民間小作坊。

當(dāng)前，回收企業(yè)在探索新商業(yè)模式的同時(shí)不斷擴(kuò)寬回收渠道。目前回收領(lǐng)域龍頭企業(yè)格林美已與500余家整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)簽署協(xié)議，建立廢舊電池定向回收網(wǎng)絡(luò)。此外，僅年初至今，天奇股份便與包括一汽、華勝集團(tuán)、京東科技等6家企業(yè)展開(kāi)合作，并收購(gòu)了深圳乾泰持有的乾泰技術(shù)(深汕)10%股權(quán)。