全固態(tài)電池領(lǐng)域，資本狂熱與技術(shù)落地之間的鴻溝，遠(yuǎn)比市場(chǎng)預(yù)期的更嚴(yán)峻!

當(dāng)資本市場(chǎng)的“鎂光燈”，聚焦于全固態(tài)電池未來(lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)藍(lán)圖時(shí)，實(shí)驗(yàn)室里的工程師們，仍在與全固態(tài)電池各種技術(shù)難題“纏斗”。

這種鮮明的對(duì)比，折射出電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期的一個(gè)典型特征：資本市場(chǎng)對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)的狂熱追逐，與制造端面臨的工程化難題形成尖銳“對(duì)立”。

現(xiàn)階段，這場(chǎng)關(guān)于“下一代電池技術(shù)”的“豪賭”，正在技術(shù)理想與工程現(xiàn)實(shí)之間形成一道巨大的產(chǎn)業(yè)“鴻溝”。

值得注意的是，當(dāng)前行業(yè)已形成兩大陣營(yíng)：一邊，部分企業(yè)宣布的全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)時(shí)間表越來(lái)越早，而另一邊，也有很多企業(yè)則認(rèn)為全固態(tài)電池商業(yè)化仍需較長(zhǎng)時(shí)間。這種差別產(chǎn)生了很危險(xiǎn)的“預(yù)期差”。

一些“冷水”

近日，寧德時(shí)代在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，其在(全)固態(tài)電池領(lǐng)域有10余年研發(fā)積累，組建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先;目前科學(xué)問(wèn)題基本解決，工程問(wèn)題待解，離包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的商業(yè)化還有一段距離。

由此來(lái)看，寧德時(shí)代曾提出的“2027年小規(guī)模量產(chǎn)-2030年規(guī)?；?rdquo;的(全)固態(tài)電池路線圖，本質(zhì)上是對(duì)行業(yè)過(guò)度樂(lè)觀的技術(shù)目標(biāo)糾偏。

同時(shí)，高能時(shí)代的2個(gè)全固態(tài)電池項(xiàng)目，近期突然“爆雷”而被終止，并有消息稱其核心團(tuán)隊(duì)已解散。這更如一聲“驚雷”，撕開(kāi)了資本敘事與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的“華麗帷幕”。

資料顯示，高能時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)羅明深耕全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)超15年，曾擔(dān)任豐田汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人，并幫助長(zhǎng)城汽車(chē)在日本組建電池研發(fā)中心。2021年，羅明創(chuàng)立高能時(shí)代，據(jù)悉該公司在珠海、深圳和日本橫濱設(shè)有三大研發(fā)基地，是國(guó)內(nèi)較早完成1Ah-20Ah全固態(tài)電池樣品的企業(yè)之一。

而且，高能時(shí)代相繼獲得多輪融資，可謂是全固態(tài)電池領(lǐng)域明星企業(yè)。然而其相關(guān)項(xiàng)目戛然而止，進(jìn)一步為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程增添了現(xiàn)實(shí)性警示。

此外，今年6月，有研新材發(fā)布公告稱，其控股子公司有研稀土新材料股份有限公司，計(jì)劃通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所，掛牌轉(zhuǎn)讓其硫化鋰業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)，包括相關(guān)專利、專有技術(shù)及設(shè)備，掛牌底價(jià)不低于標(biāo)的資產(chǎn)評(píng)估值，或超1億元。

硫化鋰是硫化物固態(tài)電解質(zhì)的主要原材料，上述項(xiàng)目被拋售，或反映出部分早期項(xiàng)目在工程化落地階段仍面臨困境。

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)

現(xiàn)階段，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程面臨多重挑戰(zhàn)，這主要來(lái)自于技術(shù)路線、供應(yīng)鏈和工程化三個(gè)維度。

首先，技術(shù)路線分化，仍處在探索階段。

目前，主流的技術(shù)路線包括硫化物、氧化物、鹵化物、聚合物等，每種路線都存在明顯的短板，仍處在科學(xué)探索，向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化階段。

其次，供應(yīng)鏈重構(gòu)引發(fā)成本困境。

例如，硫化物電解質(zhì)的生產(chǎn)，對(duì)環(huán)境要求極其苛刻，產(chǎn)線建設(shè)和運(yùn)維成本高昂;值得注意的是，硫化鋰等原材料價(jià)格昂貴，目前產(chǎn)品質(zhì)地好的硫化鋰價(jià)格在五六百萬(wàn)元每噸，勢(shì)必將導(dǎo)致固態(tài)電池成本偏高難下。

設(shè)備和工藝方面，業(yè)界普遍認(rèn)為，干法工藝更適配全固態(tài)電池的生產(chǎn)，而相關(guān)干法設(shè)備制造成本高，往往還需要與電芯企業(yè)深度綁定，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。且每調(diào)整一定材料配比，都需要反復(fù)試驗(yàn)，并非一蹴而就。

第三，全固態(tài)電池工程化難度與商業(yè)化預(yù)期的斷層，不容忽視。

例如，盡管硫化物電解質(zhì)研發(fā)取得突破，但實(shí)際應(yīng)用到電芯層級(jí)，為保障電芯穩(wěn)定性，并要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)核心性能標(biāo)準(zhǔn)，仍面臨極高的挑戰(zhàn)：固固界面穩(wěn)定性測(cè)試、量產(chǎn)設(shè)備研發(fā)及交付難題等。這就使得從材料到電芯，從實(shí)驗(yàn)室樣品到量產(chǎn)裝車(chē)的工程化難度呈指數(shù)級(jí)上升。目前看，其規(guī)?；瘧?yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)闀r(shí)尚早。

“小步快走”替代“一步到位”

近期，電池中國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研中了解到，不少企業(yè)對(duì)全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)裝車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度，企業(yè)普遍認(rèn)為不宜操之過(guò)急。

通過(guò)實(shí)地走訪，電池中國(guó)發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)并非“一步到位”布局全固態(tài)電池，而是通過(guò)設(shè)置分階段的目標(biāo)，從液態(tài)電池逐步向全固態(tài)電池過(guò)渡。

資料顯示，目前，孚能科技半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)別出貨。同時(shí)，其通過(guò)“半固態(tài)電池+全固態(tài)電池”雙軌并行路徑，不僅實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池商業(yè)化落地，而且為其全固態(tài)電池技術(shù)突破預(yù)留了研發(fā)時(shí)間。

又如，藍(lán)固新能源通過(guò)“液態(tài)電解質(zhì)-混合固液電解質(zhì)-固態(tài)電解質(zhì)”的技術(shù)路線，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，本質(zhì)上是一場(chǎng)涉及材料、工藝和供應(yīng)鏈的全面革命。目前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)、清陶、安瓦新能源、中固時(shí)代、德?tīng)柟煞莸仍趦?nèi)的眾多電池企業(yè)，都在積極布局。

業(yè)界人士指出，當(dāng)前，行業(yè)仍需保持理性認(rèn)知，既要警惕資本炒作帶來(lái)的“技術(shù)幻象”，又要堅(jiān)定不移地持續(xù)推進(jìn)材料創(chuàng)新和工藝突破，以助力全固態(tài)電池未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。