7月，特斯拉在歐洲市場的銷量延續(xù)了自今年以來的下滑態(tài)勢。

尤其是在主要歐洲國家表現(xiàn)更為突出。德國市場7月僅售出1110輛汽車，較去年同期大幅下降55.1%;拉長時間線來看，今年前7個月累計銷量為1萬輛，較去年同期跌幅高達(dá)57.8%。

英國市場同樣承壓，7月汽車注冊量從去年同期的2462輛降至987輛，降幅達(dá)60%。

其他主要市場中，法國7月注冊量下降27%至1307輛，瑞典跌幅更顯著，達(dá)86%僅售出163輛，比利時則下降58%至460輛。

在5月的卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上，馬斯克曾表示：“特斯拉在歐洲銷量下降，這種情況對所有車企都一樣。沒有例外。因為歐洲經(jīng)濟(jì)很弱。”

但事實似乎不是如此。今年以來，歐洲新能源汽車市場不僅不“弱”，反而大有支棱起來的姿態(tài)。

在經(jīng)歷2024年的平淡后，2025年上半年歐洲電動車市場持續(xù)復(fù)蘇，實現(xiàn)24%的同比增長，從2024年上半年的944,858輛增至1,177,051輛。

不同于特斯拉的逆跌，中國品牌電車的銷量在歐洲實現(xiàn)了與市場同步的增長。

據(jù)歐洲機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，中國電車品牌在歐洲銷量為74,296輛，同比增長近20%，市占率約為8%;如果加上沃爾沃、路特斯、極星三個收購品牌，今年上半年中國電車品牌銷量為133,549輛，市占率約14.39%。

在這過程中，更出現(xiàn)了歷史性突破事件：4月，比亞迪在歐洲市場電動車銷量首次超過特斯拉。當(dāng)月比亞迪新增電動汽車登記銷量7231輛，同比增長169%，若將插電式混合動力車納入統(tǒng)計，總銷量躍升359%。

對此外媒評價這是歐洲電動車市場的一個分水嶺。

特斯拉走下

歐洲電動車銷量冠軍背后

以顛覆性創(chuàng)新和強勁銷量稱霸電動汽車市場的特斯拉，為何會在曾經(jīng)穩(wěn)坐冠軍寶座的歐洲市場遭遇連續(xù)的銷售滑鐵盧?

一是其CEO馬斯克的政治立場爭議。歐洲人對其與特朗普深度捆綁、支持德國極右翼選擇黨等舉動強烈反感，負(fù)面情緒已傳導(dǎo)至汽車消費。

6月相關(guān)研究顯示，消費者對馬斯克的好感度下降26%，對特斯拉品牌好感度下降32%，未來購買特斯拉可能性降低32%。

更為重要的是，號稱擅長“顛覆性創(chuàng)新”的特斯拉已經(jīng)很久沒有給市場帶來驚喜了。

以暢銷車型Model Y為例，自2020年推出以來，歷經(jīng)數(shù)年市場考驗卻一直未迎來重大更新;Model 3自2017年上市，直到2024年才迎來一次小改款。

在競爭激烈的新能源汽車市場，產(chǎn)品矩陣?yán)匣苯訉?dǎo)致失去部分潛在消費者的青睞。

盡管特斯拉對Model Y進(jìn)行中期改款，但其設(shè)計語言仍未擺脫“膨脹版Model 3”的影子，沒能拉起流失的銷量。

與此同時，競爭對手奮起直追，迅速蠶食其市場份額。大眾ID.7、比亞迪Han EV等競品均順利完成迭代升級，在關(guān)鍵性能指標(biāo)上實現(xiàn)反超;智駕領(lǐng)域，比亞迪憑借規(guī)?；?ldquo;智駕平權(quán)”策略，已將智能輔助駕駛技術(shù)下沉至萬元級市場。

此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及能源價格波動等因素，使歐洲消費者更偏好插混、增程車型，而特斯拉只做純電動汽車，這也導(dǎo)致其失去這一部分市場。

銷量下滑直接威脅到特斯拉的財務(wù)健康，柏林超級工廠的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，導(dǎo)致固定成本無法有效分?jǐn)偂?/p>

為此，特斯拉重新審視了歐洲業(yè)務(wù)的重要性，CEO馬斯克近期宣布將親自接管歐美市場的銷售業(yè)務(wù)。

為了提高商業(yè)版圖、興趣愛好以及可能分散時間和精力的其他事務(wù)極為廣泛的馬斯克對特斯拉專注度，8月3日特斯拉特別批準(zhǔn)一項股權(quán)激勵計劃，給了馬斯克更多的特斯拉股權(quán)，該獎勵將在授予日兩周年時歸屬，條件是馬斯克屆時仍擔(dān)任首席執(zhí)行官或負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、運營的執(zhí)行官。

產(chǎn)品層面，特斯拉多次跳票的“平價車”重回大眾視野，二季度財報會上，馬斯克重申計劃年內(nèi)推出新車型，稱其“看起來像Model Y”，該車型已于6月啟動生產(chǎn)，將在未來幾個季度逐步提升產(chǎn)量，預(yù)計第四季度正式推出。

多方角逐

歐洲沃土格局新變

特斯拉的銷量拯救計劃在歐洲市場能否成功目前還未可知，但可以看到一個市場趨勢是：特斯拉的銷量頹勢，正引發(fā)歐洲新能源汽車市場的格局重塑。

在這里需要先明確一個判斷——歐洲市場仍然是新能源汽車的一片沃土。

此前，6月中下旬奧迪和奔馳延長燃油車服役計劃、放棄原有的全面電動化時間表，以及7月2日《歐盟2040溫室氣體減排議案》較預(yù)期有所縮水等動態(tài)，曾讓市場出現(xiàn)唱衰歐洲新能源汽車市場的聲音。

但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這些調(diào)整并非對電動化轉(zhuǎn)型的否定，而是車企在能源成本高企、中美車企強勢競爭擠壓市場空間、補貼退坡后消費者接受度波動等現(xiàn)實挑戰(zhàn)下，對激進(jìn)電動化時間表做出的理性回應(yīng)。

但這并非否定電動化的大方向。從歐盟氣候政策的底層邏輯來看，減排核心目標(biāo)未變，淘汰燃油車仍是實現(xiàn)碳中和的必然路徑。

只是外部環(huán)境的波動，迫使車企從“激進(jìn)冒進(jìn)”轉(zhuǎn)向“穩(wěn)步推進(jìn)”，在政策剛性與市場彈性間尋找平衡，這種策略上的調(diào)整，反而讓歐洲電動化轉(zhuǎn)型的步伐更貼合實際環(huán)境，避免了因激進(jìn)冒進(jìn)而可能出現(xiàn)的波折。

在這一前置條件下，再來看歐洲新能源市場呈現(xiàn)出的競爭態(tài)勢：

陣營一：歐洲本土車企持續(xù)發(fā)力.大眾集團(tuán)憑借超13萬輛電動汽車銷量及78%的同比增長，成為歐洲新的電動汽車銷量冠軍，旗下Cupra品牌憑借電動化與年輕化結(jié)合的策略增長顯著;寶馬、奔馳等豪華品牌則通過降價推動電動車型，搶奪特斯拉的高端市場份額。

陣營二：中國車企則憑借技術(shù)與性價比優(yōu)勢加速滲透。上述提及，比亞迪2025年第一季度在歐銷量增長迅猛，4月純電銷量首次超越特斯拉，且在德國、英國、法國等核心市場全面領(lǐng)先;上汽旗下MG品牌也實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

陣營三：相比之下，日韓車企表現(xiàn)平淡?，F(xiàn)代和起亞5月銷量小幅下滑，韓國品牌整體呈下降趨勢，日本品牌同期銷量亦有回落，但它們并未放棄，現(xiàn)代起亞持續(xù)研發(fā)新能源技術(shù)以提升續(xù)航與智能配置，日本車企則試圖憑借混動技術(shù)積累尋找突破。

目前，歐洲新能源汽車市場正處于重構(gòu)關(guān)鍵期。特斯拉的份額收縮為各方提供了機(jī)會，歐洲本土車企依托底蘊與本地化優(yōu)勢鞏固地位，中國車企憑借技術(shù)與性價比加速擴(kuò)張，日韓車企在調(diào)整中尋求突破。

最終格局如何，將取決于各車企的產(chǎn)品布局、技術(shù)創(chuàng)新與市場策略能否精準(zhǔn)適配歐洲市場的變化。