根據(jù)美國榮鼎咨詢公司8月發(fā)布的報告，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)2024年海外投資規(guī)模首次超過國內(nèi)，達到160億美元，略高于國內(nèi)的150億美元。這一歷史性轉(zhuǎn)折標志著中國電動汽車行業(yè)從“內(nèi)向型增長”轉(zhuǎn)向“全球化布局”，并帶來更高回報且具有戰(zhàn)略價值，背后是多重市場與政策因素的驅(qū)動。

其一，中國電動汽車市場滲透率已超30%，產(chǎn)能過剩與價格戰(zhàn)導致行業(yè)利潤率下滑。2024年國內(nèi)電動汽車投資規(guī)模從2023年的410億美元驟降至150億美元，企業(yè)轉(zhuǎn)向海外尋求更高回報。例如，寧德時代明確將海外擴張列為“第一優(yōu)先級”，以應(yīng)對國內(nèi)市場的激烈競爭。

其二，規(guī)避貿(mào)易壁壘與政策倒逼。歐盟對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅，美國限制中國電池材料進入北美市場。企業(yè)通過海外建廠繞過貿(mào)易壁壘，如比亞迪在匈牙利設(shè)廠以進入歐洲市場，蜂巢能源泰國工廠為長城汽車供貨以規(guī)避東南亞關(guān)稅。

海外投資推動中國企業(yè)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。2025年上半年，中國汽車出口308.3萬輛，其中新能源汽車占比顯著提升，比亞迪海外銷量突破47萬輛，同比增長132%。本地化生產(chǎn)不僅提升品牌認可度，還通過技術(shù)輸出增強國際話語權(quán)。

中國電動汽車海外投資的歷史性突破，既是應(yīng)對國內(nèi)競爭的必然選擇，也是全球化戰(zhàn)略的主動布局。盡管面臨種種挑戰(zhàn)，但通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、本地化運營和技術(shù)輸出，中國企業(yè)正逐步從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“體系出海”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革注入動能。