統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1—7月，國際海運(yùn)煤炭裝船量(不含各國國內(nèi)沿海運(yùn)輸)累計達(dá)7.322億噸，較去年同期下降6.3%。

從主要進(jìn)口國家和地區(qū)來看，中國在此期間海運(yùn)煤炭進(jìn)口量為1.961億噸，同比減少14.8%;印度進(jìn)口1.417億噸，同比下降3.3%;日本進(jìn)口8530萬噸，下降3.1%;韓國進(jìn)口5660萬噸，下降12.2%。中國依然為全球最大的海運(yùn)煤炭進(jìn)口國，占全球市場份額的26.5%，領(lǐng)先于印度的19.2%和日本的11.5%。

回顧2024年，中國海運(yùn)煤炭進(jìn)口量曾創(chuàng)下4.271億噸的歷史新高，較2023年的3.684億噸增長15.9%，而2023年相比2022年的2.48億噸更是大幅上升48.6%。

在中國主要煤炭接卸港口方面，今年進(jìn)口量居前的包括：麻涌港(1370萬噸)、防城港(1340萬噸)、欽州港(980萬噸)、高欄港(880萬噸)、上海港(800萬噸)、廣州港(720萬噸)、湄洲港(630萬噸)、海門港(560萬噸)、寧波港(550萬噸)、南京港(500萬噸)、潮州港(500萬噸)和玉環(huán)港(490萬噸)。

總體來看，全球海運(yùn)煤炭貿(mào)易呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，主要進(jìn)口國需求普遍回落，反映出能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與區(qū)域政策調(diào)整的持續(xù)影響。未來市場仍將面臨可再生能源加速替代及減排目標(biāo)深化的挑戰(zhàn)，各進(jìn)口國或進(jìn)一步調(diào)整能源采購策略，以適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國際趨勢。