除了賣車賺錢，電動汽車還將給特斯拉帶來另一筆可觀收入。

4月9日，工信部公布2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2020年，特斯拉以86萬分的成績，成為當年的新能源正積分冠軍企業(yè)，比亞迪以75萬分緊隨其后，第三名是上汽通用五菱，為44萬分。

據路透社報道，一汽-大眾已向特斯拉中國購買了新能源汽車正積分，每分的價格約為3000元。雖然該消息未得到兩家企業(yè)證實，但《電動汽車觀察家》了解到，從去年年底起，新能源正積分的市場均價已經達到每分2000-3000元，今年的價格只會更高。

這樣算來，如果特斯拉2020年的新能源正積分全部出手，至少可賺得25億元。賣積分賺錢的時代，已經來臨。

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積分價錢飛漲，特斯拉或成最大贏家

2020年，是新能源汽車正積分價格飛躍的關鍵年份。

2018年及以前年度，車企并不要求新能源汽車積分，油耗正積分也大大超過油耗負積分，基本無需新能源汽車積分來抵償。因此，在新能源汽車積分交易平臺，積分交易價格極低。

《電動汽車觀察家》了解到的數(shù)據是，2017年的積分交易情況是，在工信部官方平臺交易，平均價格為1700元左右，但在工信部平臺之外，一些積分交易價格僅為100-200元。

這一情況到2020年有巨大改變。

幾家新能源汽車企業(yè)告訴《電動汽車觀察家》，2020年后半年開始，新能源汽車正積分的價格已經開始明顯上漲，3000元一分的交易并不少見。

近日，路透社就援引消息人士的話稱，一汽-大眾已向特斯拉中國購買了新能源汽車正積分，每分的價格約為3000元。

2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，2020年，特斯拉共產生新能源汽車正積分86萬分，如果這些積分全部售出，特斯拉可能至少會從這項交易中賺得25億元。

資料來源：工信部，注：比亞迪包括比亞迪汽車和比亞迪工業(yè)，北汽包括北汽新能源及子公司，不包括進口

2020年新能源汽車正積分排在特斯拉之后的，多是當年新能源汽車銷量較高的企業(yè)，依次是比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、江淮、長城等。

不過，并不是所有車企都能把新能源正積分變現(xiàn)。比如，長城汽車作為燃油車大戶，自家就有大量的平均燃料消耗量負積分需要抵償。

資料來源：工信部，注：吉利汽車包含浙江豪情，不包括進口

另據《電動汽車觀察家》了解，還有一家新能源正積分領先的車企，資金鏈充盈，并不急于出手已經獲得的積分，可能在待價而沽。

而另外一些新能源正積分相對有限，但資金鏈緊張的車企，特別是獨立電動汽車企業(yè)，則在主動多方接觸潛在買家，希望盡快出手，把手里的新能源正積分賣個好價錢。

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新能源正積分繼續(xù)供過于求

2020年，全國乘用車行業(yè)產生了420萬新能源正積分和92萬新能源負積分。中國新能源乘用車市場保持了難得的正增長，新能源汽車正積分保持正增長也在意料之中。

但從燃料消耗量積分看，情況就非常嚴峻。

2020年，全國乘用車行業(yè)產生了1057萬燃料消耗量負積分和391萬燃料消耗量正積分，燃料消耗量負積分遠大于正積分。燃料消耗量負積分最多的企業(yè)仍是大眾、通用、三菱等合資企業(yè)，以及一汽、吉利等傳統(tǒng)自主品牌。

資料來源：工信部，注：吉利汽車包含浙江豪情，不包括進口

全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇分析，由于積分獲取難度的增加，以及燃料消耗負積分的上漲，2021年，新能源正積分供不應求的狀況還將持續(xù)。

他預計，2021年上半年積分的積分將繼續(xù)上漲，可能達到5000元/分，2021年之后，新能源正積分的價格有望漲至6000-10000元/分。

在ID.系列上市不久，銷量情況不明的情況下，大眾選此時花錢向競爭對手買積分，也是無奈?？梢源_定，大眾之外，還有更多油耗大戶已經或將向新能源汽車生產企業(yè)伸出橄欖枝，滿足積分需求。

6月22日，工信部發(fā)布了關于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定，明確了雙積分修改的政策目標，關鍵之一是實現(xiàn)2021-2023年正負積分市場預計能夠保持供略大于求，積分價格客觀反映市場價值。

如此看來，主管部門的目標已經初步達到。