臨近315，大部分的車(chē)企都“靜悄悄”，盡量避開(kāi)這個(gè)略有些敏感的時(shí)間段。盡管特斯拉因?yàn)樯虾＼?chē)展“車(chē)頂維權(quán)”事件，成為年度消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)，但其還是“頂風(fēng)”，在3月15日宣布了5天內(nèi)第二次漲價(jià)的消息。

本次漲價(jià)涉及車(chē)型為Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版，價(jià)格上調(diào)1.8-2萬(wàn)元不等。5天前，這三個(gè)版本車(chē)型剛剛上調(diào)了1萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)多次價(jià)格調(diào)整之后，目前在售車(chē)型中，只有后驅(qū)版Model 3可以享受到政策補(bǔ)貼。

對(duì)于漲價(jià)原因，特斯拉內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，主要原因還是電動(dòng)車(chē)成本上漲。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)20家新能源車(chē)企上調(diào)了旗下部分新能源車(chē)售價(jià)。

眼下，鎳價(jià)還未穩(wěn)定，其它碳酸鋰、碳酸鐵鋰及鈷等電池原材料也不斷創(chuàng)下新高，被不斷擠壓利潤(rùn)空間的車(chē)企還會(huì)再出手嗎?

特斯拉漲無(wú)止盡?

在上述內(nèi)部人士看來(lái)，即便當(dāng)天是“315”，也不在特斯拉的考慮范疇，“成本漲了(價(jià)格)就會(huì)漲。”

3月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾發(fā)文表示，烏克蘭與俄羅斯的沖突導(dǎo)致大宗商品價(jià)格提升至2008年以來(lái)最高水平，而且特斯拉“并不孤單”，“特斯拉和Space X都在面臨原材料和物流方面巨大的通脹壓力。”

從特斯拉近期的一系列反應(yīng)來(lái)看，如果成本壓力持續(xù)加大，其或許還將繼續(xù)漲價(jià)。

事實(shí)上，頻繁調(diào)價(jià)已經(jīng)成為特斯拉公認(rèn)的“特色”，不同于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的定價(jià)和銷(xiāo)售模式，對(duì)于遵循“第一性原理”的馬斯克來(lái)說(shuō)，維持特斯拉運(yùn)轉(zhuǎn)的核心是銷(xiāo)量，如何不斷擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而創(chuàng)造降價(jià)空間覆蓋到更廣的人群，才是解決核心問(wèn)題的最優(yōu)路徑。

而成本動(dòng)態(tài)的上漲和下降，則會(huì)隨時(shí)影響終端的銷(xiāo)售價(jià)格。

在價(jià)格端，從2018年11月官方公布的54萬(wàn)元售價(jià)，國(guó)產(chǎn)化后的Model 3價(jià)格曾經(jīng)歷反復(fù)調(diào)整。復(fù)盤(pán)其降價(jià)過(guò)程，和零部件國(guó)產(chǎn)化、使用磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池以及生產(chǎn)效率提高等多重因素密切相關(guān)。

一方面生產(chǎn)成本降低，導(dǎo)致特斯拉有降價(jià)的余地。更為關(guān)鍵的是，對(duì)于不斷拉高市場(chǎng)預(yù)期的特斯拉來(lái)說(shuō)，需要屢打降價(jià)牌進(jìn)一步刺激銷(xiāo)量。此前在Model 3進(jìn)入20-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間后，人們一度以為隨著成本進(jìn)一步下降，20萬(wàn)元的特斯拉也不遠(yuǎn)了。

按照馬斯克的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，特斯拉要在2030年銷(xiāo)量達(dá)到兩千萬(wàn)輛。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉一直保持低利潤(rùn)區(qū)間快速獲得市場(chǎng)的方式，這也讓其定價(jià)策略和競(jìng)品價(jià)格以及其他附加值等因素沒(méi)有太大關(guān)系，只和成本直接掛鉤。

另一方面，在這種定價(jià)策略下，不論是價(jià)格進(jìn)一步下探還是產(chǎn)能提升，都成為資本市場(chǎng)上利好股票的重要因素。結(jié)果也很明顯，過(guò)去特斯拉的股價(jià)一直在因此而飆漲。

而如今受供應(yīng)鏈價(jià)格變化影響，一向“讓利擴(kuò)大市場(chǎng)”的特斯拉其成本壓力也難以承受。

僅從鎳價(jià)的影響來(lái)看，根據(jù)天風(fēng)證劵研報(bào)，當(dāng)鎳價(jià)為5萬(wàn)美元/噸時(shí)，Model 3(76.8度電)的單車(chē)成本將上升1.05萬(wàn)元。如果鎳價(jià)達(dá)到10萬(wàn)美元/噸，Model 3單車(chē)成本則上升近2.8萬(wàn)元。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，更大的底氣還在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)。2021年，即便有剎車(chē)失靈等一系列負(fù)面輿論纏身，但其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還是達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)到133%。馬斯克也曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，特斯拉在2022年的增長(zhǎng)率將輕松達(dá)到50%。

“此次特斯拉漲價(jià)，并不會(huì)影響其未來(lái)銷(xiāo)量。”在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前特斯拉手中擁有大量訂單，能夠準(zhǔn)確把握需求的情況，對(duì)價(jià)格和訂單的平衡都做了很好的分析。其認(rèn)為，目前原材料上漲屬于非理性因素，未來(lái)必然會(huì)回落。

成本難以承受之重

2022年以來(lái)，原材料價(jià)格大幅上漲，成為新能源汽車(chē)價(jià)格上浮的最大推力。不到三個(gè)月的時(shí)間里，鈷、鎳以及碳酸鋰的漲幅分別達(dá)到10%、66%、56%，一天一價(jià)幾乎成為常態(tài)。

涉及新能源汽車(chē)制造的鐵、錳、銅等其他金屬原材料價(jià)格也在水漲船高，甚至輪胎也在漲價(jià)。3月初，米其林發(fā)布公告稱(chēng)，由于原材料和貨運(yùn)成本上漲，自4月1日起，上調(diào)公司旗下輪胎價(jià)格，上調(diào)幅度為3%-5%。

成本壓力之下，除了特斯拉之外，今年以來(lái)已經(jīng)有超過(guò)20家車(chē)企宣布上調(diào)售價(jià)，涉及近50款車(chē)型，漲幅從幾千元到幾萬(wàn)元。目前價(jià)格上調(diào)最高的仍是特斯拉，以Model Y高性能版為例，兩次漲幅達(dá)到了3萬(wàn)元。

3月15日深夜，比亞迪官方也宣布受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，上調(diào)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型售價(jià)，幅度為3000元-6000元不等。

如果說(shuō)特斯拉能通過(guò)大幅漲價(jià)及時(shí)緩解成本壓力，而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，第一反應(yīng)則是默默忍受。

“年初因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致AION Y的補(bǔ)貼少了5400元，但廠家選擇抗下部分成本。”一位廣汽埃安銷(xiāo)售人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，當(dāng)時(shí)AION Y只漲了3700元，廠家消化了近兩千元的成本。

不過(guò)原材料快速漲價(jià)，讓車(chē)企再無(wú)法為終端市場(chǎng)兜底。該銷(xiāo)售人員表示，電池和芯片價(jià)格不斷上漲，疊加一季度本就銷(xiāo)售淡季，車(chē)企盈利壓力更大，漲價(jià)成為唯一的選擇，最終AION Y全系上漲一萬(wàn)元。

原材料價(jià)格上漲，對(duì)于議價(jià)能力本就孱弱的微型車(chē)沖擊更大，專(zhuān)注于生產(chǎn)微型車(chē)的新能源車(chē)企業(yè)也面臨更大的生存壓力。

崔東樹(shù)預(yù)測(cè)稱(chēng)，芯片、電池等零部件的漲價(jià)會(huì)給微型電動(dòng)車(chē)帶來(lái)每度(動(dòng)力電池容量)超過(guò)100元人民幣的制造成本上漲。

繼2月歐拉黑貓、白貓停止接單后，一位長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)售人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，由于電池成本上漲，售價(jià)為2.98萬(wàn)-3.98萬(wàn)的長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型也已經(jīng)停止接受訂單。

“現(xiàn)在成本很高，這些車(chē)型都賺不到錢(qián)，甚至在虧錢(qián)。”眼下即便是預(yù)定奔奔E-Star其他版本，提車(chē)也需要等到3-4個(gè)月。

此外，五菱宏光MINI EV的最低配車(chē)型(2.88萬(wàn))也不再接受新訂單。一位五菱宏光銷(xiāo)售人員表示，目前并不了解廠家何時(shí)才能生產(chǎn)該款車(chē)型，現(xiàn)在店里售價(jià)最低的只有“自在款”車(chē)型，售價(jià)為3.31萬(wàn)元。

一方面是盈利空間持續(xù)壓縮，另一方面新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這些變化也為新能源車(chē)企平衡銷(xiāo)量和利潤(rùn)的難度更大。不少車(chē)企開(kāi)始將利潤(rùn)微薄的低端車(chē)型的產(chǎn)能，讓位給議價(jià)能力更強(qiáng)的車(chē)型。

從漲價(jià)的車(chē)型來(lái)看，目前主要集中在10萬(wàn)元以上的區(qū)間。多位業(yè)內(nèi)人士表示，漲價(jià)對(duì)于終端銷(xiāo)量的影響并不大，反而會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車(chē)28%的份額，相較于2021年整體30.1%的份額有所減少。同期A0級(jí)車(chē)3.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車(chē)份額14%，A級(jí)占純電動(dòng)汽車(chē)23%的份額，B級(jí)達(dá)8.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降15%，占純電動(dòng)汽車(chē)35%的份額。

A00級(jí)別車(chē)型與B級(jí)車(chē)型相應(yīng)減少，意味著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)開(kāi)始向主流消費(fèi)區(qū)間靠攏。

“無(wú)論是用車(chē)體驗(yàn)的優(yōu)化，還是政策方面的優(yōu)惠，對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)不能單純只看漲價(jià)。”行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，漲價(jià)的新能源車(chē)型一般都是主流市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型，這些中產(chǎn)消費(fèi)群體有能力承擔(dān)漲價(jià)的壓力。

與此同時(shí)，隨著今年下半年原材料供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，新能源汽車(chē)漲價(jià)潮也將得到緩解。“長(zhǎng)期來(lái)看新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍大有可為，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到47%。”