近日，一列載有3300噸鋁土礦的“煙臺-召壕”專列在山東港口煙臺港鳴笛啟程，奔向內(nèi)蒙古。這是首條橫跨山東、河北、陜西、山西、內(nèi)蒙古五省區(qū)，貫通國鐵五家鐵路局的“西煤東礦”雙向運(yùn)輸綠色通道，通過跨局協(xié)同與“返程捎腳”模式創(chuàng)新，將西北鋁企原料保供時效壓縮至72小時，綜合物流成本降低超七成，為產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

面對西北地區(qū)鋁產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能集中釋放與運(yùn)輸資源錯配的雙重挑戰(zhàn)，煙臺港鐵路公司、礦石公司聯(lián)合國鐵濟(jì)南局組建專項攻堅團(tuán)隊，三赴內(nèi)蒙古工廠實地勘察。在深入分析召壕站、馬場壕站等節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸條件后，創(chuàng)新構(gòu)建以召壕站為支點(diǎn)的“鐘擺式”運(yùn)輸體系，量身設(shè)計涵蓋運(yùn)輸徑路規(guī)劃、運(yùn)力調(diào)配、裝卸保障等環(huán)節(jié)的運(yùn)輸方案。通過“卸船配空同步預(yù)報、堆場倒運(yùn)編組協(xié)同、到站卸車無縫銜接”的三步作業(yè)法，使港口裝卸效率提升15%，鐵路車輛周轉(zhuǎn)率提高20%。

為破解企業(yè)轉(zhuǎn)型鐵路運(yùn)輸?shù)某杀绢檻]，煙臺港協(xié)同國鐵濟(jì)南局、西安局、北京局、太原局和呼和浩特局創(chuàng)新設(shè)計“跨局最優(yōu)徑路”，爭取地方政府補(bǔ)貼政策，控制全程物流成本。在首列專列發(fā)運(yùn)中，港鐵雙方通過智能調(diào)度平臺實現(xiàn)信息實時交互，35噸敞頂箱車底精準(zhǔn)匹配裝車需求，車輛在港停時壓縮0.1%，全程運(yùn)輸時效穩(wěn)定在72小時內(nèi)。

由鄂爾多斯召壕站發(fā)出的煤炭專列，在抵達(dá)華東地區(qū)目的地卸車后，再到煙臺港裝載鋁土礦，返回召壕站。整個過程由煙臺港技術(shù)團(tuán)隊現(xiàn)場指導(dǎo)智能化卸車作業(yè)，讓西部的煤炭和東部海運(yùn)而來的鋁土礦形成“西煤東礦”雙向循環(huán)運(yùn)輸模式，盤活鐵路運(yùn)力，實現(xiàn)腹地企業(yè)、港口、鐵路等多方共贏。

據(jù)介紹，利用返程空車捎載鋁土礦，單車運(yùn)量提升28%，每年可為煙臺港新增鐵路貨運(yùn)量100萬噸。煙臺港正將“跨局協(xié)同+綠色運(yùn)輸”模式向銅精礦、鐵礦石等多種貨種復(fù)制，充分發(fā)揮路港樞紐間協(xié)同效應(yīng)，發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展提供更強(qiáng)支撐。